Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive Touring G60 gagne (3,90 s vs 4,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan 4S Cross Turismo J1.1 | i5 M60 xDrive Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,05 s | 3,90 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s−0,02 s | 12,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,89 s−0,41 s | 22,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+10 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/chmeilleur ratio | 4,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan 4S Cross Turismo J1.1 | i5 M60 xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,91 s | 1,74 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 4,05 s | 3,90 s |
| 0–120 km/h | 5,29 s | 5,19 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,61 s | 8,98 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 14,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 12,16 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,89 s | 22,30 s |
| VMax | 240 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 563 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 283 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Bmw i5 M60 xDrive Touring passe les 100 km/h en 3,90 s contre 4,06 s pour la Taycan 4S Cross Turismo. À ce stade, la Bmw i5 M60 xDrive Touring a 0,16 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive Touring roule à 150 km/h contre 153 km/h pour la Taycan 4S Cross Turismo. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan 4S Cross Turismo franchit la ligne en 12,14 s contre 12,16 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Taycan 4S Cross Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 207 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan 4S Cross Turismo termine en 21,88 s contre 22,30 s, avec 0,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan 4S Cross Turismo plafonne à 240 km/h, la Bmw i5 M60 xDrive Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,06 kg/ch vs 4,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,03 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan 4S Cross Turismo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,05 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4S Cross Turismo J1.1 : 563 ch, ratio 4,06 kg/ch. i5 M60 xDrive Touring G60 : 517 ch, ratio 4,55 kg/ch.
Taycan 4S Cross Turismo J1.1 : 240 km/h. i5 M60 xDrive Touring G60 : 230 km/h.