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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 Touring G60 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 7,07 s | 1,58 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 15,11 s | 1,34 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 28,09 s | 3,24 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 226 km/h | 11 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · i5 xDrive40 Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 Touring G60 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 28,09 s |
| VMax | 215 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la i5 xDrive40 Touring passe les 100 km/h en 5,49 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 xDrive40 Touring a 1,58 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 Touring roule à 136 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 Touring franchit la ligne en 13,77 s contre 15,11 s. L’écart de 1,34 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 Touring termine en 24,85 s contre 28,09 s, avec 3,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 Touring plafonne à 215 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 1,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 Touring G60 gagne (5,49 s vs 7,07 s).
i5 xDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 Touring G60 : 394 ch, ratio 5,91 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
i5 xDrive40 Touring G60 : 215 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.