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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 Touring G60 | Macan S 95B.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,28 s | 0,21 s · Macan S 95B.1 |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,52 s | 0,25 s · Macan S 95B.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 24,60 s | 0,25 s · Macan S 95B.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 251 km/h | 36 km/h · Macan S 95B.1 |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 5,49 kg/ch | meilleur ratio · Macan S 95B.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 Touring G60 | Macan S 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,38 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 7,01 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 11,88 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 20,13 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 24,60 s |
| VMax | 215 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan S passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,49 s pour la i5 xDrive40 Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Macan S a 0,21 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Macan S roule à 138 km/h contre 136 km/h pour la i5 xDrive40 Touring. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan S franchit la ligne en 13,52 s contre 13,77 s. L’écart de 0,25 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Macan S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Macan S termine en 24,59 s contre 24,85 s, avec 0,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 Touring plafonne à 215 km/h, la Macan S à 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,38 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Macan S 95B.1 gagne (5,28 s vs 5,49 s).
i5 xDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 Touring G60 : 394 ch, ratio 5,91 kg/ch. Macan S 95B.1 : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch.
i5 xDrive40 Touring G60 : 215 km/h. Macan S 95B.1 : 251 km/h.