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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | 216d Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 11,62 s | 7,97 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 18,15 s | 6,32 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 33,18 s | 11,57 s · i7 M70 xDrive G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 192 km/h | 58 km/h · i7 M70 xDrive G70 |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 12,84 kg/ch | meilleur ratio · i7 M70 xDrive G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 4,02 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 7,94 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 11,62 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 16,61 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 34,31 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 18,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 33,18 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 192 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 11,62 s pour la 216d Gran Tourer. Le couple instantané de 1 015 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 7,98 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 101 km/h pour la 216d Gran Tourer. L’écart est de 4,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 18,15 s. L’écart de 6,32 s représente environ 200 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 33,18 s, avec 11,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 M70 xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 216d Gran Tourer à 192 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,76 secondes. La différence de 7,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 11,62 s).
i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. 216d Gran Tourer F44 : 116 ch, ratio 12,84 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. 216d Gran Tourer F44 : 192 km/h.