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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | M4 F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,24 s | 0,59 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 12,38 s | 0,55 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 22,29 s | 0,68 s · i7 M70 xDrive G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 3,54 kg/ch | meilleur ratio · M4 F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | M4 F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s · écart serré | 1,14 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 9,14 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 14,04 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 12,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 22,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 4,24 s pour la M4. Le couple instantané de 1 015 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 0,59 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 151 km/h pour la M4. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 12,38 s. L’écart de 0,55 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 22,29 s, avec 0,68 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la i7 M70 xDrive et la M4 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 4,24 s).
i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. M4 F82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. M4 F82 : 250 km/h.