Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i7 M70 xDrive G70 | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−1,66 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s−1,74 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s−2,97 s | 24,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/chmeilleur ratio | 5,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 19,66 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 24,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 1,66 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC. L’écart est de 1,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 13,57 s. L’écart de 1,74 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 24,58 s, avec 2,97 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la i7 M70 xDrive et la E 400 e 4MATIC sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,24 kg/ch vs 5,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 1,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.