Sur 0–100 km/h, 718 Boxster gagne (4,64 s vs 4,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M135i xDrive F40 | 718 Boxster | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,78 s | 4,64 s+0,14 s |
| 400 m départ arrêté | 13,00 s | 12,76 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,59 s | 23,08 s+0,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 274 km/h−24 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/ch | 4,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M135i xDrive F40 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,13 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,50 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,78 s | 4,64 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,46 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 17,07 s | 15,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,00 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,59 s | 23,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Boxster passe les 100 km/h en 4,65 s contre 4,78 s pour la Bmw M135i xDrive. À ce stade, la 718 Boxster a 0,14 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster roule à 147 km/h contre 144 km/h pour la Bmw M135i xDrive. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster franchit la ligne en 12,76 s contre 13,00 s. L’écart de 0,24 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster termine en 23,08 s contre 23,59 s, avec 0,51 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M135i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 718 Boxster à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,98 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,19 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M135i xDrive F40 passe de 0 à 100 km/h en 4,78 secondes (simulation calibrée).
M135i xDrive F40 : 306 ch, ratio 4,98 kg/ch. 718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
M135i xDrive F40 : 250 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.