Sur 0–100 km/h, M140i F20LCI gagne (4,54 s vs 7,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M140i F20LCI | 220d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s−2,75 s | 7,29 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−2,81 s | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s−5,00 s | 27,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/chmeilleur ratio | 7,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M140i F20LCI | 220d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,35 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 7,29 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 16,80 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 30,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 27,65 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la M140i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 7,29 s pour la 220d. À ce stade, la M140i a 2,75 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la M140i roule à 151 km/h contre 124 km/h pour la 220d. L’écart est de 1,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M140i franchit la ligne en 12,60 s contre 15,41 s. L’écart de 2,81 s représente environ 114 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M140i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la M140i termine en 22,65 s contre 27,65 s, avec 5,00 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M140i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 220d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,32 kg/ch vs 7,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,16 secondes. La différence de 2,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M140i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
M140i F20LCI : 340 ch, ratio 4,32 kg/ch. 220d F22 : 190 ch, ratio 7,53 kg/ch.
M140i F20LCI : 250 km/h. 220d F22 : 230 km/h.