Sur 0–100 km/h, AMG S 63 E Performance W223 gagne (3,27 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| AMG S 63 E Performance W223 | M240i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,27 s−1,39 s | 4,67 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−1,65 s | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,09 s−2,95 s | 23,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | AMG S 63 E Performance W223 | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,49 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 2,53 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 3,27 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 6,03 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,09 s | 23,04 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 802 ch | Pending |
| Couple | 1430 Nm | |
| Poids | 2 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M240i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la AMG S 63 E Performance passe les 100 km/h en 3,27 s contre 4,67 s pour la Bmw M240i. Le couple instantané de 1 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la AMG S 63 E Performance a 1,39 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la AMG S 63 E Performance roule à 165 km/h contre 147 km/h pour la Bmw M240i. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG S 63 E Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 12,78 s. L’écart de 1,65 s représente environ 81 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la AMG S 63 E Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 241 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la AMG S 63 E Performance termine en 20,09 s contre 23,03 s, avec 2,94 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la AMG S 63 E Performance et la Bmw M240i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 1,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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AMG S 63 E Performance W223 passe de 0 à 100 km/h en 3,27 secondes (simulation calibrée).
AMG S 63 E Performance W223 : 802 ch, ratio 3,24 kg/ch. M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch.
AMG S 63 E Performance W223 : 250 km/h. M240i F44 : 250 km/h.