Sur 0–100 km/h, M240i Convertible F44 gagne (4,66 s vs 9,57 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M240i Convertible F44 | 218i Convertible F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s−4,91 s | 9,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,85 s−4,17 s | 17,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s−7,67 s | 30,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+43 km/h | 207 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 11,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M240i Convertible F44 | 218i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 2,15 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 3,46 s | 6,61 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 9,57 s |
| 0–120 km/h | 6,12 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 16,41 s | 57,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,85 s | 17,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 30,99 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 207 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la M240i Convertible passe les 100 km/h en 4,66 s contre 9,57 s pour la 218i Convertible. À ce stade, la M240i Convertible a 4,91 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la M240i Convertible roule à 145 km/h contre 109 km/h pour la 218i Convertible. L’écart est de 2,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i Convertible franchit la ligne en 12,85 s contre 17,01 s. L’écart de 4,16 s représente environ 146 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M240i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la M240i Convertible termine en 23,31 s contre 30,99 s, avec 7,67 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M240i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 218i Convertible à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 11,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,88 secondes. La différence de 4,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M240i Convertible F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
M240i Convertible F44 : 340 ch, ratio 4,88 kg/ch. 218i Convertible F44 : 136 ch, ratio 11,47 kg/ch.
M240i Convertible F44 : 250 km/h. 218i Convertible F44 : 207 km/h.