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BMW M240i Coupé G42
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M240i Coupé G42 | S60 T5 Geartronic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,68 s | 6,26 s | 1,58 s · M240i Coupé G42 |
| 400 m départ arrêté | 12,71 s | 14,44 s | 1,73 s · M240i Coupé G42 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,72 s | 26,11 s | 3,39 s · M240i Coupé G42 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · M240i Coupé G42 |
| Ratio poids/puissance | 4,37 kg/ch | 6,49 kg/ch | meilleur ratio · M240i Coupé G42 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M240i Coupé G42 | S60 T5 Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 4,68 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 6,01 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 14,72 s | 24,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,71 s | 14,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,72 s | 26,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 249 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M240i Coupé passe les 100 km/h en 4,68 s contre 6,26 s pour la S60 T5 Geartronic. À ce stade, la M240i Coupé a 1,58 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la M240i Coupé roule à 149 km/h contre 130 km/h pour la S60 T5 Geartronic. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i Coupé franchit la ligne en 12,70 s contre 14,44 s. L’écart de 1,73 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M240i Coupé continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la M240i Coupé termine en 22,71 s contre 26,10 s, avec 3,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M240i Coupé plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S60 T5 Geartronic à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,37 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 1,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M240i Coupé G42 gagne (4,68 s vs 6,26 s).
M240i Coupé G42 passe de 0 à 100 km/h en 4,68 secondes (simulation calibrée).
M240i Coupé G42 : 374 ch, ratio 4,37 kg/ch. S60 T5 Geartronic : 249 ch, ratio 6,49 kg/ch.
M240i Coupé G42 : 250 km/h. S60 T5 Geartronic : 245 km/h.