Sur 0–100 km/h, M3 Competition F80 gagne (3,88 s vs 5,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 Competition F80 | 330d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−1,65 s | 5,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,65 s−2,19 s | 13,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s−4,42 s | 25,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,39 kg/chmeilleur ratio | 6,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 Competition F80 | 330d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 5,53 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 7,59 s |
| 0–160 km/h | 7,51 s | 13,39 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 22,70 s |
| 400 m départ arrêté | 11,65 s | 13,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 25,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M3 Competition passe les 100 km/h en 3,88 s contre 5,53 s pour la Bmw 330d Touring. À ce stade, la Bmw M3 Competition a 1,65 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M3 Competition roule à 163 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 330d Touring. L’écart est de 1,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 Competition franchit la ligne en 11,64 s contre 13,83 s. L’écart de 2,19 s représente environ 95 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 Competition termine en 20,91 s contre 25,34 s, avec 4,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M3 Competition et la Bmw 330d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,39 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 1,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 Competition F80 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
M3 Competition F80 : 510 ch, ratio 3,39 kg/ch. 330d Touring G20 : 265 ch, ratio 6,47 kg/ch.
M3 Competition F80 : 250 km/h. 330d Touring G20 : 250 km/h.