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BMW M4 F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 F82 | X3 xDrive30d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 5,62 s | 1,38 s · M4 F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,38 s | 13,96 s | 1,58 s · M4 F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,29 s | 25,66 s | 3,37 s · M4 F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · M4 F82 |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · M4 F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 F82 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 9,14 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 14,04 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,38 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,29 s | 25,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M4 passe les 100 km/h en 4,24 s contre 5,62 s pour la X3 xDrive30d. À ce stade, la M4 a 1,38 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M4 roule à 151 km/h contre 130 km/h pour la X3 xDrive30d. L’écart est de 0,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 franchit la ligne en 12,38 s contre 13,96 s. L’écart de 1,58 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la M4 termine en 22,29 s contre 25,66 s, avec 3,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M4 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,54 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 1,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M4 F82 gagne (4,24 s vs 5,62 s).
M4 F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
M4 F82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
M4 F82 : 250 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.