Sur 0–100 km/h, M4 Competition G82 gagne (3,83 s vs 7,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Competition G82 | 420d F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−3,21 s | 7,04 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s−3,33 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,33 s−6,45 s | 27,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/chmeilleur ratio | 8,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Competition G82 | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,09 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,82 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 4,92 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 7,90 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 12,30 s | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,33 s | 27,78 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 7,04 s pour la Bmw 420d. À ce stade, la Bmw M4 Competition a 3,21 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Competition roule à 158 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 420d. L’écart est de 1,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Competition franchit la ligne en 11,78 s contre 15,10 s. L’écart de 3,33 s représente environ 129 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 220 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Competition termine en 21,33 s contre 27,77 s, avec 6,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 8,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,60 secondes. La différence de 3,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Competition G82 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. 420d F32 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
M4 Competition G82 : 250 km/h. 420d F32 : 240 km/h.