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BMW M4 Competition G82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Competition G82 | 840i xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,82 s | 0,99 s · M4 Competition G82 |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 13,06 s | 1,28 s · M4 Competition G82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,33 s | 23,73 s | 2,40 s · M4 Competition G82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/ch | 5,39 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition G82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Competition G82 | 840i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,09 s · écart serré | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,82 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,49 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,82 s |
| 0–120 km/h | 4,92 s | 6,43 s |
| 0–160 km/h | 7,90 s | 10,86 s |
| 0–200 km/h | 12,30 s | 17,56 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 13,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,33 s | 23,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,82 s pour la 840i xDrive. À ce stade, la M4 Competition a 0,99 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition roule à 158 km/h contre 141 km/h pour la 840i xDrive. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition franchit la ligne en 11,78 s contre 13,06 s. L’écart de 1,28 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 220 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition termine en 21,33 s contre 23,73 s, avec 2,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M4 Competition et la 840i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 5,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,39 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M4 Competition G82 gagne (3,83 s vs 4,82 s).
M4 Competition G82 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. 840i xDrive G15 : 333 ch, ratio 5,39 kg/ch.
M4 Competition G82 : 250 km/h. 840i xDrive G15 : 250 km/h.