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BMW M4 Competition Coupe F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,17 s
4,50 s
| Mesure | M4 Competition Coupe F82 | S5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s | 4,50 s | 0,33 s · M4 Competition Coupe F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 12,80 s | 0,64 s · M4 Competition Coupe F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,88 s | 23,39 s | 1,51 s · M4 Competition Coupe F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,49 kg/ch | 5,31 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition Coupe F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Competition Coupe F82 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 1,85 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,13 s · écart serré | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 8,56 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,88 s | 23,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M4 Competition Coupe passe les 100 km/h en 4,17 s contre 4,50 s pour la S5 Sedan. L’écart de 0,33 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M4 Competition Coupe roule à 154 km/h contre 142 km/h pour la S5 Sedan. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition Coupe franchit la ligne en 12,15 s contre 12,80 s. L’écart de 0,65 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition Coupe termine en 21,87 s contre 23,38 s, avec 1,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M4 Competition Coupe et la S5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,49 kg/ch vs 5,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M4 Competition Coupe F82 gagne (4,17 s vs 4,50 s).
M4 Competition Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition Coupe F82 : 450 ch, ratio 3,49 kg/ch. S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch.
M4 Competition Coupe F82 : 250 km/h. S5 Sedan : 250 km/h.