Sur 0–100 km/h, M4 Competition Coupe F82 gagne (4,17 s vs 4,50 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Competition Coupe F82 | S5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s−0,33 s | 4,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s−0,64 s | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,88 s−1,51 s | 23,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,49 kg/chmeilleur ratio | 5,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Competition Coupe F82 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,13 s | 3,22 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 8,56 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,88 s | 23,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Competition Coupe | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M4 Competition Coupe passe les 100 km/h en 4,17 s contre 4,50 s pour la S5 Sedan. L’écart de 0,33 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M4 Competition Coupe roule à 154 km/h contre 142 km/h pour la S5 Sedan. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Competition Coupe franchit la ligne en 12,15 s contre 12,80 s. L’écart de 0,65 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Competition Coupe termine en 21,87 s contre 23,38 s, avec 1,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M4 Competition Coupe et la S5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,49 kg/ch vs 5,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Competition Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition Coupe F82 : 450 ch, ratio 3,49 kg/ch. S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch.
M4 Competition Coupe F82 : 250 km/h. S5 Sedan : 250 km/h.