Sur 0–100 km/h, M4 Competition Coupe G82 gagne (3,94 s vs 4,87 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Competition Coupe G82 | S 580 e 4MATIC W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s−0,94 s | 4,87 s |
| 400 m départ arrêté | 11,70 s−1,26 s | 12,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s−2,18 s | 23,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/chmeilleur ratio | 4,84 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Competition Coupe G82 | S 580 e 4MATIC W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,33 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 10,27 s |
| 0–200 km/h | 11,26 s | 15,71 s |
| 400 m départ arrêté | 11,70 s | 12,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 23,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la M4 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,94 s contre 4,87 s pour la S 580 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. À ce stade, la M4 Competition Coupe a 0,94 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition Coupe roule à 163 km/h contre 144 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition Coupe franchit la ligne en 11,70 s contre 12,95 s. L’écart de 1,26 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition Coupe termine en 20,93 s contre 23,10 s, avec 2,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M4 Competition Coupe et la S 580 e 4MATIC sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 0,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Competition Coupe G82 passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition Coupe G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch.
M4 Competition Coupe G82 : 250 km/h. S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h.