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BMW M4 Competition Coupe G82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,94 s
6,26 s
| Mesure | M4 Competition Coupe G82 | S60 T5 Geartronic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 6,26 s | 2,32 s · M4 Competition Coupe G82 |
| 400 m départ arrêté | 11,70 s | 14,44 s | 2,74 s · M4 Competition Coupe G82 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 26,11 s | 5,18 s · M4 Competition Coupe G82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · M4 Competition Coupe G82 |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/ch | 6,49 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition Coupe G82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Competition Coupe G82 | S60 T5 Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 11,26 s | 24,43 s |
| 400 m départ arrêté | 11,70 s | 14,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 26,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 249 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M4 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,94 s contre 6,26 s pour la S60 T5 Geartronic. À ce stade, la M4 Competition Coupe a 2,32 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition Coupe roule à 163 km/h contre 130 km/h pour la S60 T5 Geartronic. L’écart est de 1,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition Coupe franchit la ligne en 11,70 s contre 14,44 s. L’écart de 2,74 s représente environ 117 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition Coupe termine en 20,93 s contre 26,10 s, avec 5,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M4 Competition Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S60 T5 Geartronic à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 2,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M4 Competition Coupe G82 gagne (3,94 s vs 6,26 s).
M4 Competition Coupe G82 passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition Coupe G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. S60 T5 Geartronic : 249 ch, ratio 6,49 kg/ch.
M4 Competition Coupe G82 : 250 km/h. S60 T5 Geartronic : 245 km/h.