Sur 0–100 km/h, M4 Convertible F82 gagne (4,69 s vs 5,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Convertible F82 | Boxster 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−1,03 s | 5,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s−1,35 s | 14,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s−2,73 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+6 km/h | 244 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Convertible F82 | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,33 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 7,87 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 21,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 14,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 244 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw M4 Convertible passe les 100 km/h en 4,69 s contre 5,72 s pour la Boxster. À ce stade, la Bmw M4 Convertible a 1,03 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Convertible roule à 151 km/h contre 132 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Convertible franchit la ligne en 12,64 s contre 13,99 s. L’écart de 1,35 s représente environ 61 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Convertible termine en 22,51 s contre 25,24 s, avec 2,73 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 244 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,00 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. Boxster 987 : 244 km/h.