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BMW M440i Gran Coupé G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M440i Gran Coupé G22 | Z4 M40i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 4,54 s | 0,40 s · Z4 M40i G29 |
| 400 m départ arrêté | 13,05 s | 12,70 s | 0,35 s · Z4 M40i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 22,95 s | 0,53 s · Z4 M40i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,72 kg/ch | 4,51 kg/ch | meilleur ratio · Z4 M40i G29 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M440i Gran Coupé G22 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,12 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,64 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 6,41 s | 5,95 s |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 9,74 s |
| 0–200 km/h | 16,51 s | 15,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,05 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 22,95 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Z4 M40i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 4,94 s pour la M440i Gran Coupé. À ce stade, la Z4 M40i a 0,40 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Z4 M40i roule à 147 km/h contre 144 km/h pour la M440i Gran Coupé. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 M40i franchit la ligne en 12,70 s contre 13,05 s. L’écart de 0,35 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Z4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 M40i termine en 22,95 s contre 23,48 s, avec 0,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M440i Gran Coupé et la Z4 M40i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,72 kg/ch vs 4,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,29 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Z4 M40i G29 gagne (4,54 s vs 4,94 s).
M440i Gran Coupé G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
M440i Gran Coupé G22 : 374 ch, ratio 4,72 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,51 kg/ch.
M440i Gran Coupé G22 : 250 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.