Sur 0–100 km/h, M5 Competition F90 gagne (3,34 s vs 5,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Competition F90 | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−1,95 s | 5,29 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s−2,38 s | 13,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s−4,22 s | 24,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/chmeilleur ratio | 5,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Competition F90 | C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 6,88 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 19,52 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 13,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s | 24,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la M5 Competition passe les 100 km/h en 3,34 s contre 5,29 s pour la C 400 e 4MATIC Limousine. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 625 ch compense. À ce stade, la M5 Competition a 1,95 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la M5 Competition roule à 166 km/h contre 135 km/h pour la C 400 e 4MATIC Limousine. L’écart est de 1,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Competition franchit la ligne en 11,16 s contre 13,55 s. L’écart de 2,39 s représente environ 107 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Competition termine en 20,32 s contre 24,53 s, avec 4,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la C 400 e 4MATIC Limousine à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,28 secondes. La différence de 1,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 Competition F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
M5 Competition F90 : 625 ch, ratio 3,03 kg/ch. C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 381 ch, ratio 5,59 kg/ch.
M5 Competition F90 : 250 km/h. C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 240 km/h.