Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 4,78 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M850i xDrive G15 | M135i xDrive F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,95 s | 4,78 s |
| 400 m départ arrêté | 11,71 s−1,29 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,08 s−2,51 s | 23,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/chmeilleur ratio | 4,98 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M850i xDrive G15 | M135i xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,89 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 7,71 s | 10,46 s |
| 0–200 km/h | 11,70 s | 17,07 s |
| 400 m départ arrêté | 11,71 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,08 s | 23,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,78 s pour la M135i xDrive. À ce stade, la M850i xDrive a 0,95 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la M850i xDrive roule à 160 km/h contre 144 km/h pour la M135i xDrive. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive franchit la ligne en 11,71 s contre 13,00 s. L’écart de 1,30 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la M850i xDrive termine en 21,07 s contre 23,59 s, avec 2,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M850i xDrive et la M135i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 4,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,19 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M850i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch. M135i xDrive F40 : 306 ch, ratio 4,98 kg/ch.
M850i xDrive G15 : 250 km/h. M135i xDrive F40 : 250 km/h.