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BMW M850i xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,83 s
3,94 s
| Mesure | M850i xDrive G15 | M4 Competition Coupe G82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,94 s | 0,10 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 11,71 s | 11,70 s | 0,01 s · M4 Competition Coupe G82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,08 s | 20,93 s | 0,15 s · M4 Competition Coupe G82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/ch | 3,38 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition Coupe G82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M850i xDrive G15 | M4 Competition Coupe G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s · écart serré | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s · écart serré | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,89 s | 3,07 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s · écart serré | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s · écart serré | 4,94 s |
| 0–160 km/h | 7,71 s | 7,57 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 11,70 s | 11,26 s |
| 400 m départ arrêté | 11,71 s | 11,70 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,08 s | 20,93 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,94 s pour la M4 Competition Coupe. À ce stade, la M850i xDrive a 0,10 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M850i xDrive roule à 160 km/h contre 163 km/h pour la M4 Competition Coupe. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition Coupe franchit la ligne en 11,70 s contre 11,71 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 224 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition Coupe termine en 20,93 s contre 21,07 s, avec 0,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M850i xDrive et la M4 Competition Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 3,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,50 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 3,94 s).
M850i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch. M4 Competition Coupe G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch.
M850i xDrive G15 : 250 km/h. M4 Competition Coupe G82 : 250 km/h.