Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 4,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M850i xDrive G15 | 718 Cayman | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,73 s | 4,56 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s−0,92 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,09 s−1,80 s | 22,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 274 km/h−24 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/chmeilleur ratio | 4,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M850i xDrive G15 | 718 Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,56 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 7,70 s | 9,50 s |
| 0–200 km/h | 11,73 s | 15,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,09 s | 22,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,56 s pour la 718 Cayman. À ce stade, la Bmw M850i xDrive a 0,73 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M850i xDrive roule à 161 km/h contre 149 km/h pour la 718 Cayman. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M850i xDrive franchit la ligne en 11,74 s contre 12,65 s. L’écart de 0,92 s représente environ 46 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M850i xDrive termine en 21,08 s contre 22,89 s, avec 1,80 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (274 km/h), la 718 Cayman ne rattrape jamais son retard au départ.
La Bmw M850i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 718 Cayman en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M850i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la 718 Cayman à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,70 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M850i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch. 718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
M850i xDrive G15 : 250 km/h. 718 Cayman : 274 km/h.