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BMW M850i xDrive Convertible G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M850i xDrive Convertible G15 | A110 S 292 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,98 s | 3,93 s | 0,05 s · A110 S 292 |
| 400 m départ arrêté | 11,84 s | 12,09 s | 0,25 s · M850i xDrive Convertible G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,19 s | 22,16 s | 0,97 s · M850i xDrive Convertible G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · A110 S 292 |
| Ratio poids/puissance | 3,87 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · A110 S 292 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M850i xDrive Convertible G15 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,09 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,83 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,02 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,98 s | 3,93 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,88 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 11,85 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 11,84 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,19 s | 22,16 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 050 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 3,98 s pour la M850i xDrive Convertible. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M850i xDrive Convertible roule à 160 km/h contre 154 km/h pour la A110 S 292. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive Convertible franchit la ligne en 11,83 s contre 12,08 s. L’écart de 0,25 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M850i xDrive Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la M850i xDrive Convertible termine en 21,19 s contre 22,15 s, avec 0,97 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M850i xDrive Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,87 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive Convertible G15 et A110 S 292 sont au coude-à-coude (3,93 s vs 3,98 s, écart non significatif).
M850i xDrive Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,98 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive Convertible G15 : 530 ch, ratio 3,87 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
M850i xDrive Convertible G15 : 250 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.