Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 9,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X P100D | X1 sDrive18d E84 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−6,68 s | 9,73 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s−6,25 s | 17,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s−10,97 s | 31,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 10,28 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X P100D | X1 sDrive18d E84 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 6,96 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 9,73 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 13,46 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 25,56 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 78,61 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 17,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 31,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 9,73 s pour la Bmw X1 sDrive18d. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X P100D a 6,68 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 110 km/h pour la Bmw X1 sDrive18d. L’écart est de 4,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 17,21 s. L’écart de 6,25 s représente environ 213 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 31,10 s, avec 10,97 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw X1 sDrive18d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,73 secondes. La différence de 6,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. X1 sDrive18d E84 : 143 ch, ratio 10,28 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. X1 sDrive18d E84 : 200 km/h.