Sur 0–100 km/h, X1 xDrive20i F48 gagne (7,78 s vs 9,02 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 xDrive20i F48 | X2 xDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,78 s−1,24 s | 9,02 s |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s−0,76 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s−1,87 s | 30,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 221 km/h+17 km/h | 204 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,18 kg/chmeilleur ratio | 10,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 xDrive20i F48 | X2 xDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,80 s | 2,78 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 5,98 s |
| 0–100 km/h | 7,78 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 10,86 s | 13,07 s |
| 0–160 km/h | 20,00 s | 26,29 s |
| 0–200 km/h | 40,38 s | 78,81 s |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s | 30,59 s |
| VMax | 221 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 xDrive20i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw X1 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,78 s contre 9,02 s pour la Bmw X2 xDrive18d. À ce stade, la Bmw X1 xDrive20i a 1,24 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 xDrive20i roule à 116 km/h contre 108 km/h pour la Bmw X2 xDrive18d. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 xDrive20i franchit la ligne en 15,67 s contre 16,44 s. L’écart de 0,76 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 xDrive20i termine en 28,72 s contre 30,58 s, avec 1,87 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X1 xDrive20i plafonne à 223 km/h, la Bmw X2 xDrive18d à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,18 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 1,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 xDrive20i F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive20i F48 : 192 ch, ratio 8,18 kg/ch. X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch.
X1 xDrive20i F48 : 221 km/h. X2 xDrive18d F39 : 204 km/h.