BMW X1 xDrive25i F48 vs BMW X2 sDrive20d U10 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la X1 xDrive25i passe les 100 km/h en 6,66 s contre 8,59 s pour la X2 sDrive20d. À ce stade, la X1 xDrive25i a 1,93 s d’avance et se situe environ 17 m devant.

À 200 mètres, la X1 xDrive25i roule à 123 km/h contre 112 km/h pour la X2 sDrive20d. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive25i franchit la ligne en 14,82 s contre 16,35 s. L’écart de 1,52 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la X1 xDrive25i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la X1 xDrive25i termine en 27,13 s contre 29,99 s, avec 2,86 s d’avance.

La X1 xDrive25i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la X2 sDrive20d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 xDrive25i plafonne à 235 km/h, la X2 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,86 kg/ch vs 10,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,32 secondes. La différence de 1,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.