Sur 0–100 km/h, Kuga EcoBoost 150 et X2 sDrive18i F39 sont au coude-à-coude (9,66 s vs 9,69 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Kuga EcoBoost 150 | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,69 s | 9,66 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 17,21 s | 17,09 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,30 s | 31,08 s+0,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h | 205 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,71 kg/ch | 10,53 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Kuga EcoBoost 150 | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,63 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,86 s | 6,78 sécart serré |
| 0–100 km/h | 9,69 s | 9,66 sécart serré |
| 0–120 km/h | 13,85 s | 13,55 s |
| 0–160 km/h | 26,92 s | 26,01 s |
| 0–200 km/h | 84,32 s | 69,47 s |
| 400 m départ arrêté | 17,21 s | 17,09 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,30 s | 31,08 s |
| VMax | 202 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 607 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 474 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la Bmw X2 sDrive18i passe les 100 km/h en 9,66 s contre 9,69 s pour la Kuga EcoBoost 150. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X2 sDrive18i roule à 109 km/h contre 107 km/h pour la Kuga EcoBoost 150. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 sDrive18i franchit la ligne en 17,09 s contre 17,21 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 sDrive18i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 sDrive18i termine en 31,08 s contre 31,29 s, avec 0,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (202 vs 205 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la Bmw X2 sDrive18i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,71 kg/ch vs 10,53 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Kuga EcoBoost 150 passe de 0 à 100 km/h en 9,69 secondes (simulation calibrée).
Kuga EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,71 kg/ch. X2 sDrive18i F39 : 140 ch, ratio 10,53 kg/ch.
Kuga EcoBoost 150 : 202 km/h. X2 sDrive18i F39 : 205 km/h.