A
Ford Mustang Mach-E RWD
Sur cette page6,04 s
Voir les Ford Mustang Mach-E d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,04 s
7,17 s
| Mesure | Mustang Mach-E RWD | X2 xDrive20i F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,17 s | 1,13 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 15,21 s | 0,82 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 27,80 s | 1,06 s · Mustang Mach-E RWD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 224 km/h | 44 km/h · X2 xDrive20i F39 |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/ch | 8,79 kg/ch | meilleur ratio · Mustang Mach-E RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | X2 xDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 1,52 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,63 s · écart serré | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 5,01 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 9,89 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 17,88 s |
| 0–200 km/h | - | 33,25 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 15,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 27,80 s |
| VMax | 180 km/h | 224 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 7,17 s pour la X2 xDrive20i. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 1,13 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 120 km/h pour la X2 xDrive20i. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 15,20 s. L’écart de 0,81 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 27,80 s, avec 1,06 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (224 km/h), la X2 xDrive20i ne rattrape jamais son retard au départ.
La X2 xDrive20i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Mustang Mach-E RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h, la X2 xDrive20i à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,51 secondes. La différence de 1,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page6,04 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7,17 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 7,17 s).
Mustang Mach-E RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch. X2 xDrive20i F39 : 178 ch, ratio 8,79 kg/ch.
Mustang Mach-E RWD : 180 km/h. X2 xDrive20i F39 : 224 km/h.