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BMW X2 xDrive25e F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 xDrive25e F39 | Q3 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,92 s | 6,99 s | 0,07 s · X2 xDrive25e F39 |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,30 s | 0,25 s · X2 xDrive25e F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 28,39 s | 0,73 s · X2 xDrive25e F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 195 km/h | 229 km/h | 34 km/h · Q3 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,86 kg/ch | 8,14 kg/ch | meilleur ratio · X2 xDrive25e F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 xDrive25e F39 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,47 s · écart serré | 1,51 s |
| 0–50 km/h | 2,52 s · écart serré | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s · écart serré | 4,85 s |
| 0–100 km/h | 6,92 s · écart serré | 6,99 s |
| 0–120 km/h | 9,66 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 17,74 s | 20,12 s |
| 0–200 km/h | - | 36,49 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 28,39 s |
| VMax | 195 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X2 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,92 s contre 6,99 s pour la Q3 SUV. Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X2 xDrive25e roule à 121 km/h contre 119 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 xDrive25e franchit la ligne en 15,05 s contre 15,30 s. L’écart de 0,25 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X2 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la X2 xDrive25e termine en 27,66 s contre 28,39 s, avec 0,73 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (229 km/h), la Q3 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X2 xDrive25e plafonne à 195 km/h, la Q3 SUV à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X2 xDrive25e F39 et Q3 SUV sont au coude-à-coude (6,92 s vs 6,99 s, écart non significatif).
X2 xDrive25e F39 passe de 0 à 100 km/h en 6,92 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch. Q3 SUV : 204 ch, ratio 8,14 kg/ch.
X2 xDrive25e F39 : 195 km/h. Q3 SUV : 229 km/h.