Sur 0–100 km/h, X3 M Competition G01 gagne (4,13 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 M Competition G01 | G 450 d W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s−1,70 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s−1,88 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,37 s−3,86 s | 26,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/chmeilleur ratio | 6,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 M Competition G01 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 8,99 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 14,51 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,37 s | 26,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw X3 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 5,83 s pour la G 450 d. À ce stade, la Bmw X3 M Competition a 1,70 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 M Competition roule à 151 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 1,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 14,11 s. L’écart de 1,89 s représente environ 80 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 M Competition termine en 22,37 s contre 26,22 s, avec 3,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la G 450 d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 1,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 M Competition G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X3 M Competition G01 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
X3 M Competition G01 : 250 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.