Sur 0–100 km/h, X4 M40i G02 gagne (4,87 s vs 5,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 M40i G02 | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s−0,75 s | 5,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,08 s−0,88 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,70 s−1,96 s | 25,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 M40i G02 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 6,42 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 10,68 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 17,33 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,08 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,70 s | 25,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40i passe les 100 km/h en 4,87 s contre 5,62 s pour la X3 xDrive30d. À ce stade, la X4 M40i a 0,75 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40i roule à 142 km/h contre 130 km/h pour la X3 xDrive30d. L’écart est de 0,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40i franchit la ligne en 13,08 s contre 13,96 s. L’écart de 0,88 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M40i termine en 23,70 s contre 25,66 s, avec 1,96 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X4 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 M40i G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
X4 M40i G02 : 250 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.