Sur 0–100 km/h, X4 M40i G02 gagne (4,87 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 M40i G02 | X6 xDrive40d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s−0,87 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,08 s−1,00 s | 14,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,70 s−2,28 s | 25,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/chmeilleur ratio | 6,73 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 M40i G02 | X6 xDrive40d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,37 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,24 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,04 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 6,42 s | 7,90 s |
| 0–160 km/h | 10,68 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 17,33 s | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 13,08 s | 14,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,70 s | 25,98 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X4 M40i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | 6 cyl |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 105 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X4 M40i passe les 100 km/h en 4,87 s contre 5,73 s pour la Bmw X6 xDrive40d. À ce stade, la Bmw X4 M40i a 0,87 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 M40i roule à 142 km/h contre 129 km/h pour la Bmw X6 xDrive40d. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 M40i franchit la ligne en 13,08 s contre 14,08 s. L’écart de 1,00 s représente environ 43 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 M40i termine en 23,70 s contre 25,97 s, avec 2,28 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X4 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X6 xDrive40d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 6,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,20 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 M40i G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch. X6 xDrive40d F16 : 313 ch, ratio 6,73 kg/ch.
X4 M40i G02 : 250 km/h. X6 xDrive40d F16 : 230 km/h.