Sur 0–100 km/h, Cayman (Manual) 987 gagne (5,65 s vs 5,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 xDrive30d G02 | Cayman (Manual) 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s | 5,65 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,13 s | 13,79 s+0,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 24,69 s+1,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 267 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/ch | 4,94 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 xDrive30d G02 | Cayman (Manual) 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,35 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 8,01 s | 7,58 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 25,39 s | 19,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,13 s | 13,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 24,69 s |
| VMax | 245 km/h | 267 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Cayman (Manual) passe les 100 km/h en 5,65 s contre 5,81 s pour la Bmw X4 xDrive30d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X4 xDrive30d se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayman (Manual) roule à 135 km/h contre 129 km/h pour la Bmw X4 xDrive30d. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman (Manual) franchit la ligne en 13,79 s contre 14,13 s. L’écart de 0,34 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayman (Manual) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman (Manual) termine en 24,69 s contre 25,95 s, avec 1,26 s d’avance.
La Bmw X4 xDrive30d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman (Manual) en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la Bmw X4 xDrive30d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,75 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 xDrive30d G02 passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. Cayman (Manual) 987 : 269 ch, ratio 4,94 kg/ch.
X4 xDrive30d G02 : 245 km/h. Cayman (Manual) 987 : 267 km/h.