Sur 0–100 km/h, X6 M Competition G06 gagne (3,83 s vs 4,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X6 M Competition G06 | Maybach S 680 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,70 s | 4,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s−0,48 s | 12,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s−0,18 s | 21,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,71 kg/chmeilleur ratio | 3,86 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X6 M Competition G06 | Maybach S 680 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,91 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,67 s |
| 0–160 km/h | 8,19 s | 8,89 s |
| 0–200 km/h | 13,21 s | 13,34 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 12,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 21,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw X6 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,53 s pour la Maybach S 680. À ce stade, la Bmw X6 M Competition a 0,70 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X6 M Competition roule à 155 km/h contre 153 km/h pour la Maybach S 680. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 M Competition franchit la ligne en 11,93 s contre 12,41 s. L’écart de 0,48 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw X6 M Competition termine en 21,75 s contre 21,93 s, avec seulement 0,18 s d’avance. La Maybach S 680 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X6 M Competition et la Maybach S 680 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,71 kg/ch vs 3,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X6 M Competition G06 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X6 M Competition G06 : 625 ch, ratio 3,71 kg/ch. Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch.
X6 M Competition G06 : 250 km/h. Maybach S 680 : 250 km/h.