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BMW X6 M50d F16
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,29 s
4,58 s
| Mesure | X6 M50d F16 | M340i xDrive Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 4,58 s | 0,71 s · M340i xDrive Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 12,74 s | 0,89 s · M340i xDrive Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 23,11 s | 1,80 s · M340i xDrive Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,73 kg/ch | 4,73 kg/ch | meilleur ratio · M340i xDrive Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X6 M50d F16 | M340i xDrive Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,92 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 3,28 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 6,07 s |
| 0–160 km/h | 12,41 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 21,42 s | 16,02 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 12,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 23,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M340i xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,58 s contre 5,29 s pour la X6 M50d. À ce stade, la M340i xDrive Touring a 0,71 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la M340i xDrive Touring roule à 145 km/h contre 135 km/h pour la X6 M50d. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M340i xDrive Touring franchit la ligne en 12,74 s contre 13,62 s. L’écart de 0,88 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M340i xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la M340i xDrive Touring termine en 23,11 s contre 24,91 s, avec 1,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X6 M50d et la M340i xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,73 kg/ch vs 4,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,26 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M340i xDrive Touring G20 gagne (4,58 s vs 5,29 s).
X6 M50d F16 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch. M340i xDrive Touring G20 : 374 ch, ratio 4,73 kg/ch.
X6 M50d F16 : 250 km/h. M340i xDrive Touring G20 : 250 km/h.