Sur 0–100 km/h, X6 xDrive40d G06 gagne (5,58 s vs 7,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X6 xDrive40d G06 | GLC 220 d 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−2,18 s | 7,77 s |
| 400 m départ arrêté | 13,91 s−1,76 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,49 s−3,08 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 248 km/h+26 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,51 kg/chmeilleur ratio | 9,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X6 xDrive40d G06 | GLC 220 d 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 3,95 s | 5,50 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 7,77 s |
| 0–120 km/h | 7,65 s | 10,79 s |
| 0–160 km/h | 13,50 s | 19,54 s |
| 0–200 km/h | 23,35 s | 36,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,91 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,49 s | 28,57 s |
| VMax | 248 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la Bmw X6 xDrive40d passe les 100 km/h en 5,59 s contre 7,77 s pour la GLC 220 d 4MATIC. À ce stade, la Bmw X6 xDrive40d a 2,18 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X6 xDrive40d roule à 131 km/h contre 116 km/h pour la GLC 220 d 4MATIC. L’écart est de 1,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 xDrive40d franchit la ligne en 13,91 s contre 15,67 s. L’écart de 1,76 s représente environ 69 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X6 xDrive40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X6 xDrive40d termine en 25,48 s contre 28,57 s, avec 3,09 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X6 xDrive40d plafonne à 248 km/h, la GLC 220 d 4MATIC à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,51 kg/ch vs 9,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,53 secondes. La différence de 2,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X6 xDrive40d G06 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
X6 xDrive40d G06 : 340 ch, ratio 6,51 kg/ch. GLC 220 d 4MATIC X254 : 197 ch, ratio 9,70 kg/ch.
X6 xDrive40d G06 : 248 km/h. GLC 220 d 4MATIC X254 : 222 km/h.