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BMW X7 M50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 M50i G07 | SQ7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,72 s | 4,03 s | 0,69 s · SQ7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,87 s | 12,12 s | 0,75 s · SQ7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 23,20 s | 21,97 s | 1,23 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,68 kg/ch | 4,47 kg/ch | meilleur ratio · SQ7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 M50i G07 | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 3,59 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 4,72 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 10,02 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 15,97 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,87 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,20 s | 21,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,72 s pour la X7 M50i. À ce stade, la SQ7 SUV a 0,69 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 146 km/h pour la X7 M50i. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,87 s. L’écart de 0,75 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 203 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 23,20 s, avec 1,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 M50i et la SQ7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,68 kg/ch vs 4,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,98 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,03 s vs 4,72 s).
X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,72 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 ch, ratio 4,68 kg/ch. SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch.
X7 M50i G07 : 250 km/h. SQ7 SUV : 250 km/h.