Sur 0–100 km/h, X7 xDrive40d G07 gagne (6,12 s vs 6,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive40d G07 | X7 xDrive30d G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,82 s | 6,94 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s−0,65 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s−1,44 s | 27,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+18 km/h | 227 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/chmeilleur ratio | 8,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive40d G07 | X7 xDrive30d G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,28 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,94 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 9,88 s |
| 0–160 km/h | 15,31 s | 18,62 s |
| 0–200 km/h | 27,30 s | 36,01 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s | 27,90 s |
| VMax | 245 km/h | 227 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X7 xDrive40d passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,94 s pour la Bmw X7 xDrive30d. À ce stade, la Bmw X7 xDrive40d a 0,82 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X7 xDrive40d roule à 126 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X7 xDrive30d. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 xDrive40d franchit la ligne en 14,39 s contre 15,04 s. L’écart de 0,65 s représente environ 26 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X7 xDrive40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X7 xDrive40d termine en 26,45 s contre 27,89 s, avec 1,44 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 xDrive40d plafonne à 245 km/h, la Bmw X7 xDrive30d à 227 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,26 kg/ch vs 8,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,64 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive40d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive40d G07 : 340 ch, ratio 7,26 kg/ch. X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch.
X7 xDrive40d G07 : 245 km/h. X7 xDrive30d G07 : 227 km/h.