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BMW X7 xDrive40d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive40d G07 | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,81 s | 0,31 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,13 s | 0,27 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s | 25,96 s | 0,50 s · X4 xDrive30d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 245 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · X4 xDrive30d G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive40d G07 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,21 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 8,01 s |
| 0–160 km/h | 15,31 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 27,30 s | 25,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s | 25,96 s |
| VMax | 245 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,81 s contre 6,12 s pour la X7 xDrive40d. À ce stade, la X4 xDrive30d a 0,31 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la X4 xDrive30d roule à 129 km/h contre 126 km/h pour la X7 xDrive40d. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,13 s contre 14,39 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la X4 xDrive30d termine en 25,95 s contre 26,45 s, avec 0,50 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 xDrive40d et la X4 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,26 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,90 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,81 s vs 6,12 s).
X7 xDrive40d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive40d G07 : 340 ch, ratio 7,26 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
X7 xDrive40d G07 : 245 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.