Sur 0–100 km/h, X7 xDrive40d G07 gagne (6,12 s vs 6,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive40d G07 | X7 xDrive40i G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,23 s | 6,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s−0,15 s | 14,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s−0,18 s | 26,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+2 km/h | 243 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/ch | 7,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive40d G07 | X7 xDrive40i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,39 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,50 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 15,31 s | 15,48 s |
| 0–200 km/h | 27,30 s | 27,65 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s | 26,64 s |
| VMax | 245 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X7 xDrive40d passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,35 s pour la Bmw X7 xDrive40i. À ce stade, la Bmw X7 xDrive40d a 0,23 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X7 xDrive40d roule à 126 km/h contre 125 km/h pour la Bmw X7 xDrive40i. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 xDrive40d franchit la ligne en 14,39 s contre 14,54 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X7 xDrive40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X7 xDrive40d termine en 26,45 s contre 26,63 s, avec 0,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X7 xDrive40d et la Bmw X7 xDrive40i sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,26 kg/ch vs 7,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,14 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive40d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive40d G07 : 340 ch, ratio 7,26 kg/ch. X7 xDrive40i G07 : 333 ch, ratio 7,09 kg/ch.
X7 xDrive40d G07 : 245 km/h. X7 xDrive40i G07 : 243 km/h.