Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,35 s vs 7,66 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Z4 sDrive30i G29 | 220d Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,35 s | 7,66 s | 2,31 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 15,71 s | 2,11 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 28,34 s | 3,74 s · Z4 sDrive30i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · Z4 sDrive30i G29 |
| Ratio poids/puissance | 5,48 kg/ch | 8,34 kg/ch | meilleur ratio · Z4 sDrive30i G29 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Z4 sDrive30i G29 | 220d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 5,35 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 10,36 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 18,42 s |
| 0–200 km/h | 19,65 s | 34,57 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 28,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,35 s contre 7,66 s pour la 220d Convertible. À ce stade, la Z4 sDrive30i a 2,31 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Z4 sDrive30i roule à 137 km/h contre 120 km/h pour la 220d Convertible. L’écart est de 1,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,60 s contre 15,71 s. L’écart de 2,11 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 sDrive30i termine en 24,59 s contre 28,34 s, avec 3,74 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Z4 sDrive30i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 220d Convertible à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,48 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 2,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Z4 sDrive30i G29 passe de 0 à 100 km/h en 5,35 secondes (simulation calibrée).
Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch. 220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h. 220d Convertible F22 : 225 km/h.