Sur 0–100 km/h, Mustang GT S550 450 gagne (4,53 s vs 5,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang GT S550 450 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−0,82 s | 5,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s−1,14 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s−2,29 s | 24,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,82 kg/chmeilleur ratio | 5,48 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang GT S550 450 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 19,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 738 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Mustang GT S550 450 | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 sDrive30i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Mustang GT S550 450 passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,35 s pour la Bmw Z4 sDrive30i. À ce stade, la Mustang GT S550 450 a 0,82 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Mustang GT S550 450 roule à 154 km/h contre 137 km/h pour la Bmw Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT S550 450 franchit la ligne en 12,46 s contre 13,60 s. L’écart de 1,14 s représente environ 53 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT S550 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT S550 450 termine en 22,31 s contre 24,59 s, avec 2,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Mustang GT S550 450 et la Bmw Z4 sDrive30i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,82 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 ch, ratio 3,82 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.