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Porsche 911 Targa 4S 991.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Targa 4S 991.1 | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,35 s | 0,82 s · 911 Targa 4S 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,49 s | 13,60 s | 1,11 s · 911 Targa 4S 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s | 24,60 s | 2,22 s · 911 Targa 4S 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 250 km/h | 45 km/h · 911 Targa 4S 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,83 kg/ch | 5,48 kg/ch | meilleur ratio · 911 Targa 4S 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Targa 4S 991.1 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,99 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 5,66 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 9,16 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 14,01 s | 19,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,49 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | B6 |
| Couple | 441 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 Targa 4S passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,35 s pour la Z4 sDrive30i. À ce stade, la 911 Targa 4S a 0,82 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 911 Targa 4S roule à 150 km/h contre 137 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4S franchit la ligne en 12,49 s contre 13,60 s. L’écart de 1,11 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Targa 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Targa 4S termine en 22,38 s contre 24,59 s, avec 2,22 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Targa 4S plafonne à 295 km/h, la Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,83 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4S 991.1 gagne (4,53 s vs 5,35 s).
911 Targa 4S 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4S 991.1 : 406 ch, ratio 3,83 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
911 Targa 4S 991.1 : 295 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.