Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,35 s vs 5,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster Manual 987 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,47 s | 5,35 s+0,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 13,60 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 24,60 s+0,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+12 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 5,48 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster Manual 987 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,47 s | 5,35 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 19,58 s | 19,65 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 13,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 24,60 sécart serré |
| VMax bridée | 262 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 sDrive30i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,35 s contre 5,47 s pour la Boxster Manual. L’écart de 0,12 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i roule à 137 km/h contre 135 km/h pour la Boxster Manual. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,60 s contre 13,65 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i termine en 24,59 s contre 24,66 s, avec 0,07 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster Manual plafonne à 262 km/h, la Bmw Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,46 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,35 s vs 5,47 s).
Boxster Manual 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,47 secondes (simulation calibrée).
Boxster Manual 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
Boxster Manual 987 : 262 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.