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Porsche Boxster Manual
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster Manual | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,47 s | 5,45 s | 0,02 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 13,71 s | 0,06 s · Boxster Manual |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 24,82 s | 0,15 s · Boxster Manual |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 250 km/h | 12 km/h · Boxster Manual |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 5,54 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Manual |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster Manual | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,03 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,47 s | 5,45 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 19,58 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s · écart serré | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s · écart serré | 24,82 s |
| VMax bridée | 262 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,47 s pour la Boxster Manual. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster Manual roule à 135 km/h contre 136 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Manual franchit la ligne en 13,65 s contre 13,70 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Boxster Manual continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Manual termine en 24,66 s contre 24,81 s, avec 0,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster Manual plafonne à 262 km/h, la Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,54 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,46 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Boxster Manual et Z4 sDrive30i G29 sont au coude-à-coude (5,45 s vs 5,47 s, écart non significatif).
Boxster Manual passe de 0 à 100 km/h en 5,47 secondes (simulation calibrée).
Boxster Manual : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
Boxster Manual : 262 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.