Sur 0–100 km/h, Cayman S (PDK) 987 gagne (4,83 s vs 5,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayman S (PDK) 987 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,52 s | 5,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s−0,81 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s−1,73 s | 24,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h+33 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/chmeilleur ratio | 5,48 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayman S (PDK) 987 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,40 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 14,89 s | 19,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 283 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman S (PDK) passe les 100 km/h en 4,83 s contre 5,35 s pour la Z4 sDrive30i. À ce stade, la Cayman S (PDK) a 0,52 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Cayman S (PDK) roule à 149 km/h contre 137 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S (PDK) franchit la ligne en 12,79 s contre 13,60 s. L’écart de 0,81 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S (PDK) termine en 22,86 s contre 24,59 s, avec 1,73 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Z4 sDrive30i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,30 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayman S (PDK) 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
Cayman S (PDK) 987 : 320 ch, ratio 4,30 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
Cayman S (PDK) 987 : 283 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.