Sur 0–100 km/h, GR Supra 2.0 gagne (5,28 s vs 5,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Z4 sDrive30i G29 | GR Supra 2.0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,35 s | 5,28 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,53 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,52 s+0,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,48 kg/chmeilleur ratio | 5,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Z4 sDrive30i G29 | GR Supra 2.0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 3,82 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,35 s | 5,28 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 6,99 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 11,97 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,65 s | 19,63 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,53 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,52 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 sDrive30i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | I4 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Sport Automatic (ZF) |
Au départ, la GR Supra 2.0 passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,35 s pour la Bmw Z4 sDrive30i. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la GR Supra 2.0 roule à 137 km/h contre 137 km/h pour la Bmw Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la GR Supra 2.0 franchit la ligne en 13,52 s contre 13,60 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la GR Supra 2.0 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la GR Supra 2.0 termine en 24,51 s contre 24,59 s, avec 0,08 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw Z4 sDrive30i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,48 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Z4 sDrive30i G29 passe de 0 à 100 km/h en 5,35 secondes (simulation calibrée).
Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch. GR Supra 2.0 : 258 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h. GR Supra 2.0 : 272 km/h.