Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 145 e-DCS6 gagne (7,96 s vs 10,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 208 Hybrid 145 e-DCS6 | C4 1.6 VTi 120 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,96 s−2,45 s | 10,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,91 s−1,90 s | 17,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,58 s−2,99 s | 31,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h+8 km/h | 206 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,52 kg/chmeilleur ratio | 10,48 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | C4 1.6 VTi 120 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 2,95 s |
| 0–50 km/h | 3,57 s | 4,51 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 7,84 s |
| 0–100 km/h | 7,96 s | 10,41 s |
| 0–120 km/h | 10,61 s | 14,32 s |
| 0–160 km/h | 18,80 s | 25,31 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 63,77 s |
| 400 m départ arrêté | 15,91 s | 17,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,58 s | 31,57 s |
| VMax | 214 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | E3 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 160 Nm | |
| Poids | 1 258 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 passe les 100 km/h en 7,96 s contre 10,41 s pour la C4 1.6 VTi 120 FWD. À ce stade, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 a 2,45 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 roule à 120 km/h contre 110 km/h pour la C4 1.6 VTi 120 FWD. L’écart est de 1,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 franchit la ligne en 15,90 s contre 17,81 s. L’écart de 1,91 s représente environ 70 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 termine en 28,57 s contre 31,57 s, avec 2,99 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (214 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 196 km/h, la C4 1.6 VTi 120 FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,52 kg/ch vs 10,48 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,47 secondes. La différence de 2,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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208 Hybrid 145 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 7,96 secondes (simulation calibrée).
208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 ch, ratio 8,52 kg/ch. C4 1.6 VTi 120 FWD : 120 ch, ratio 10,48 kg/ch.
208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h. C4 1.6 VTi 120 FWD : 206 km/h.